Uygulamadan önce araç kaldırılmalı ve yağ ve pası çıkarmak için şasi yüksek-basınçlı su tabancası ve özel temizlik maddesiyle iyice temizlenmelidir. Daha sonra yüzeyi kurutmak için hava tabancası kullanın. Daha sonra egzoz borusu, motor yağı karteri, şanzıman, fren diskleri, tahrik mili ve sensörler gibi boyama gerektirmeyen bileşenleri maskeleme kağıdı ve alüminyum folyo bant gibi maskeleme malzemeleriyle kapatın. Püskürtme sırasında katmanlar halinde uygulayın. Öncelikle çinko-bazlı bir pas önleyici-astar püskürtün. Sertleştikten sonra ana kaplamayı 2-3 kat halinde uygulayın ve kurumayı sağlamak için her kat arasında yaklaşık 20 dakika bekleyin. Toplam kalınlık 2-4 mm'de kontrol edilmelidir. Püskürtme tabancası ile şasi arasında 15-30 cm'lik bir mesafe bırakın, eşit kapsama sağlamak için sabit bir hızda hareket edin, çarpmaya yatkın şasi kenarlarına ve tekerlek kemerlerine özellikle dikkat edin. Uygulama ortamı tozsuz, iyi havalandırılmış, sıcaklığın 15-30 santigrat derece ve nem oranının %60'ın altında olduğu bir alan olmalıdır.
Püskürtmeden sonra maskeleme malzemelerini çıkarın ve kaplamanın kuruması için aracı hareketsiz bırakın. Güneşli havalarda kaplamanın yüzey kuruması genellikle 2-4 saat sürer, ancak tam kuruma ve sertleşme yaklaşık 24-48 saat sürer; bazı ürünler 3 güne kadar beklemenizi önerir. Bu süre zarfında araç sürmekten kaçınmalıdır, özellikle şasinin suyla temas etmesinden veya engebeli yollarda araç kullanmaktan kaçınmalıdır çünkü bu durum kaplamanın yapışmasını ve sertleşmesini etkileyebilir.
Uzun süreli koruma-sağlamak için araç sahiplerinin her 20.000 kilometrede veya yılda bir şasiyi görsel olarak incelemeleri önerilir. Denetim, alt kaplamada herhangi bir soyulma, pullanma, çatlama veya kenar kalkmasının yanı sıra şasinin kritik alanlarında yeni pas lekelerinin kontrol edilmesine odaklanmalıdır.
İncelemede küçük bölgesel hasar alanları veya alt kaplamanın soyulduğu ortaya çıkarsa, taşınabilir bir püskürtme tabancası kullanılarak hedefli rötuş onarımları gerçekleştirilebilir-. Kapsamlı kaplama soyulması veya koruyucu etkinlikte önemli bir azalma olması durumunda, araç profesyonel bir atölyeye götürülerek eski kaplamanın zımparalanması ve metal alt tabakanın açığa çıkarılması ve ardından standart prosedürlere göre temizlenmesi, maskelenmesi ve yeniden boyanması gerekir.
Araç sahipleri veya profesyoneller, çeşitli yöntemler kullanarak astarın koruyucu etkisini değerlendirebilirler. Bu, kaplamanın tekdüzelik, soyulma, pullanma veya çatlama açısından görsel olarak incelenmesini; pürüzsüzlüğü hissetmek için yüzeye dokunmak; kaplamaya küçük bir aletle hafifçe vurmak-net, canlı bir ses genellikle güçlü yapışmayı ve iyi bir koruyucu etkiyi gösterir; ve suyun birikmeden hızlı bir şekilde akıp akmadığını kontrol etmek için kasanın suyla durulanması, böylece su geçirmezlik contasının doğrulanması.
