İlk tür, üçgen bir "ayak desteğine" sahip basit bir "tek-bacak desteğine" benzer. Çoğunlukla dayanıklı çelikten yapılmıştır ve daha üst modellerde-daha hafif alüminyum alaşımlar kullanılır. Birçok avantajı vardır: Ucuzdur, yerden tasarruf sağlar ve onarımı kolay ve hızlıdır. Özellikle ön tekerleklerin büyük ölçüde ona bağlı olduğu Toyota Corolla ve Volkswagen Lavida gibi önden-tekerlek-çekişli aile arabaları için uygundur.
Diğer bir tür ise tekerleklerin zeminle daha iyi temas etmesini sağlayarak yol tutuşunu ve konforu artıran çok-bağlantılı süspansiyondur.
Çift salıncaklı süspansiyon da iyidir, güçlü devrilme önleyici özelliklere sahiptir ve sıklıkla yüksek-performanslı otomobillerde kullanılır.
Yaklaşık son on yılda geliştirilen aktif süspansiyon, bilgisayar-kontrollü olup, araç hızı ve fren basıncı gibi verilere dayalı olarak süspansiyonu otomatik olarak ayarlar. Daha karmaşık ve yüksek-teknolojiye sahip bir cihazdır.
Bağımsız olmayan süspansiyon: Bu süspansiyon sisteminin yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin sağlam bir aksla bağlanması ve tekerleklerin aksla birlikte çerçeveden veya gövdeden elastik bir süspansiyon sistemiyle asılmasıdır. Bağımsız olmayan süspansiyon sistemlerinin basit yapı, düşük maliyet, yüksek mukavemet, kolay bakım ve sürüş sırasında ön tekerlek hizasında minimum değişiklik gibi avantajları vardır. Bununla birlikte, düşük konforları ve yol tutuş stabiliteleri nedeniyle artık modern binek otomobillerde kullanılmıyorlar ve çoğunlukla kamyon ve otobüslerde kullanılıyorlar.
Bağımsız süspansiyon: Bağımsız bir süspansiyon sisteminde her tekerlek, elastik bir süspansiyon sistemi ile çerçeveden veya gövdeden ayrı ayrı asılır. Avantajları arasında şunlar yer alır: daha hafif, araç gövdesi üzerindeki darbenin azaltılması ve tekerlek çekişinin iyileştirilmesi; sürüş konforunu artıran, daha düşük sertlikte daha yumuşak yaylar kullanma yeteneği; ağırlık merkezini alçaltan ve sürüş stabilitesini artıran daha düşük motor konumu; ve bağımsız tekerlek hareketi sayesinde gövdenin yuvarlanması ve titreşimi azaltılır. Ancak bağımsız süspansiyon sistemlerinin karmaşık yapısı, yüksek maliyeti ve bakımının zahmetli olması gibi dezavantajları bulunmaktadır. Karmaşıklıkları aynı zamanda iç yolcu alanının bir kısmını da etkiliyor. Çoğu modern binek otomobili, yapısal biçimlerine bağlı olarak enine kol, uzunlamasına kol, çoklu-bağlantılı, döner ve MacPherson payandalı süspansiyon sistemleri olarak ayrıca sınıflandırılabilecek bağımsız süspansiyon sistemleri kullanır.
